貨車按載重質量可分為：微型：總質量≤1.8噸；輕型：1.8噸<總質量≤6噸；中型：6噸<總質量≤14噸重型：總質量≥14噸。

    另本報告貨車數(shù)據(jù)統(tǒng)計里均包含非完整車輛、半掛牽引車。

    一、貨車整體市場產(chǎn)銷情況分析

    2006年，中國載貨車市場整體產(chǎn)銷持續(xù)增長，并趨于穩(wěn)定。2006年貨車(含非完整車輛、半掛牽引車)整體市場產(chǎn)銷均完成了175萬輛，與2005年對比，產(chǎn)量大幅上升，上升幅度為26.05%，而銷量上升幅度較小，為7.34%。2007年1-6月，貨車(含非完整車輛、半掛牽引車)產(chǎn)銷均完成了110萬輛，同比增長幅度均在33%以上�？梢钥闯�，貨車市場保持穩(wěn)定增長趨勢，且貨車市場高于了客車。預計2007年全年貨車產(chǎn)銷將完成230萬輛。

    圖52005-2007年貨車（含非完整車輛、半掛牽引車）整體市場產(chǎn)銷量對比

    數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

    二、貨車細分市場產(chǎn)銷統(tǒng)計

    1、按車型劃分

    2006年貨車各車型產(chǎn)銷量對比去年均呈上升趨勢，尤指微型貨車增長幅度最大，其次為重型貨車，而中型貨車增長趨勢不明顯。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2006年微型貨車同比增長了24.72%，占貨車銷售總量的17.55%；輕型貨車同比增長了11.40%，占貨車銷售總量的57.34%；中型貨車同比增長了3.86%，占貨車銷售總量的12.17%；重型貨車同比增長了19.39%，占貨車銷售總量的16.21%�？梢钥闯觯�輕型貨車市場占有率最高，超過50%，其次為微型貨車。

    這表明，輕、微型載貨車市場份額加重，而中型貨車市場份額縮水的兩極化趨勢更加明顯，由于市場對大噸位產(chǎn)品的需求，使重型貨車市場也同樣出現(xiàn)了重型貨車重型化的趨勢。在輕型貨車方面，載重量大、自重輕的輕型貨車成為了短途小規(guī)模運輸市場的主力，輕型貨車市場繼續(xù)保持穩(wěn)定發(fā)展。

    表32005-2007年貨車（含非完整車型）按車型細分產(chǎn)銷情況單位：萬輛

    數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

    2、生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)銷情況

    據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，重型貨車（不含非完整車型、半掛牽引車）的生產(chǎn)企業(yè)中2006年全年產(chǎn)能超過1000輛的僅12家企業(yè)，其中排名前三名的為中國重型汽車、包頭北方奔馳、東風汽車，分別占重型貨車總量的25%、17%、11%；中型貨車中2006年產(chǎn)能超過1000輛的僅13家企業(yè)，其中排名前三名的為中國第一汽車、東風汽車、江淮汽車，分別占中型貨車車總量的26%、16%、12%；輕型貨車的生產(chǎn)企業(yè)中2006年全年產(chǎn)能超過1000輛達23家企業(yè)，其中排名前三名的為北汽福田、江淮汽車、東風汽車，分別占輕型貨車總量的34%、11%、8%；微型貨車的生產(chǎn)企業(yè)中2006年全年產(chǎn)能超過1000輛的僅13家企業(yè)，其中排名前三名的為長安汽車、上汽通用五菱、哈飛汽車，分別占微型貨車總量的27%、14%、11%。

    表42006年貨車主要生產(chǎn)企業(yè)（分車型）產(chǎn)銷情況表單位：輛，%

    三、2007年貨車市場需求分析及預測

    1、國家宏觀經(jīng)濟分析

    2006年我國GDP為209407億元，增長10.7％，增速比上年加快0.3個百分點。從2003年開始，我國經(jīng)濟增長率一直在10%平臺上加速。2003年的增長率為10%，2004年為10.1%，2005年為10.4％。預計2007年宏觀經(jīng)濟繼續(xù)保持高速平穩(wěn)的增長態(tài)勢，全年GDP增長在10.9%左右。預計2007年政府將繼續(xù)在三個方面進行宏觀調控：緊縮貨幣、節(jié)能減排、平衡國際收支。

    貨幣政策方面，2007年政府將繼續(xù)通過發(fā)行央行票據(jù)、提高存款準備金利率、發(fā)行國債等手段緊縮貨幣，回籠流動資金，以抑制股市和樓市的過熱現(xiàn)象。政府將取消或調減利息稅，并時刻監(jiān)測物價變動，警惕通貨膨脹的出現(xiàn)。不排除繼續(xù)提高基準利率的可能性。

    降低單位GDP能耗是我國“十一五”期間的主要任務。據(jù)2007年上半年的進度顯示，節(jié)能減排遠沒有達到預定目標。2007年下半年政府將會加大對高污染、高耗能企業(yè)的整治力度，并有可能對未通過審批的在建項目實行較為嚴厲的處罰措施。

    外匯儲備增長過快對人民幣升值壓力繼續(xù)加大，隨著出口退稅政策的調整，下半年，我國產(chǎn)品出口增速將趨于減緩。

    2、需求規(guī)模預測

    根據(jù)國家信息中心商用車短期需求預測模型（S-CSF-M）預測，在上述經(jīng)濟指標下，國產(chǎn)商用車2007年全年內(nèi)需在295萬～300萬輛左右。商用車出口在30萬～35萬輛左右�？紤]到計重收費對中重型貨車的影響，預計2007年全年商用車需求總量在332萬輛左右，其中商用貨車202萬輛。

    預計2007年下半年國產(chǎn)商用車總需求在153萬輛左右，同比增長6.5%。其中商用貨車需求92萬輛，同比增長6.2%。

    經(jīng)過2006年年下半年及2007年上半年的集中釋放，計重收費政策對中重型貨車的影響將逐漸減弱。隨著投資、消費增速的減緩，下半年貨運增速將有所減慢。隨著大批奧運工程的竣工，工程自卸車需求大幅增長的勢頭將難以繼續(xù)，預計2007年下半年中重型貨車增長速度將有大幅回落，不排除同比負增長的現(xiàn)象發(fā)生。

    2007年上半年輕微型貨車持續(xù)較快增長，是宏觀經(jīng)濟高速增長的結果。2007下半年隨著宏觀政策的調整，預計輕微型貨車國內(nèi)需求增長速度將趨于減慢。